НОВЫЙ HONDA ACCORD

• Характерные особенности премиум-класса в новом поколении Accord
• Более динамичный и стильный
• Изысканный интерьер с тщательно подобранными материалами и превосходной отделкой
• Все двигатели соответствуют требованиям Евро 5
• Дебют 2.2-литрового дизеля  i-DTEC – второй этап программы Honda по разработке дизелей
• Дальнейшее улучшение бензиновых двигателей
• 6-ступенчатая  механическая или 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия с возможностью ручного переключения передач
• Улучшенные характеристики управляемости
• Адаптивная система рулевого управления реагирующая на условия движения
Motion Adaptive Electric Power Steering
• Система контроля положения автомобиля относительно дорожной разметки (LKAS), Адаптивный круиз-контроль (ACC) и Система предотвращения и уменьшения ущерба при столкновениях (CMBS) доступны как дополнительная опция
• Мировой дебют на Женевском автосалоне  2008; старт продаж - начало июня

Бросая вызов существующим конкурентам в премиум сегменте D-класса, новые Accord седан и Tourer отличаются спортивным стилем, усовершенствованным оборудованием и уникальным комплектом систем безопасности, а также отличными динамическими характеристиками и соответствием строгим экологическим нормам Евро-5.

Внешне новый Ассоrd приобретает более эмоциональный, спортивный облик, став значительно шире и немного ниже. Яркий дизайн с четко очерченными деталями и выраженными колесными арками, подчеркивающими ширину автомобиля, придает новому Accord характерную осанку, намекающую на незаурядные возможности автомобиля. Выраженная передняя часть и плавные аэродинамические линии придают автомобилю подтянутый атлетический вид.

Эволюция Accord еще более заметна в Tourer, где традиционное стремление  к  большей вместительности переходит в более эмоциональное и динамичное выражение его передовых технологий, при этом автомобиль остается универсальным и практичным

Три новых совершенных двигателя характеризуются одним из самых низких уровней вредных веществ в отработавших газах

В новом модельном ряду впервые предлагаются двигатели, соответствующие экологическим нормам Евро 5, которые вступают в силу в Европейском Союзе только в сентябре 2009 года. Однако исключительные экологические характеристики не отразились на уровне удовольствия от вождения. Большая экономичность отлично сочетается с высокими динамическими характеристиками .
Данная модель Honda – это дебют нового дизельного двигателя второго поколения, созданного на основе своего знаменитого предшественника i-CTDi,  которому суждено в очередной раз поднять планку в процессе эволюции дизельных двигателей. Его усовершенствованная технология и рабочие характеристики выводят его на передовой рубеж развития дизелей, и предлагают одно из самых впечатляющих сочетаний высокой динамики и экологических характеристик на рынке (в Украину  не поставляется).

Новый двигатель i-DTEC, как и его предшественник, отличается компактностью, легкостью, технологическим совершенством и тихой работой. В нем  используется новейшая технология пьезоэлектрического многоступенчатого впрыска топлива, более эффективная рециркуляция выхлопных газов и сажевый фильтр для значительного уменьшения вредных выхлопов. В то же время, уровень мощности и крутящего момента увеличены и позволяют наслаждаться более спортивным вождением.

Мощность двигателя увеличилась на 10 л.с. и теперь составляет 150 л.с (110 кВт) при тех же 4 000 об/мин, а крутящий момент составляет теперь 350 Нм при 2000 об/мин. Ускорение от 0 до 100 км/ч составляет  9,6 секунд, расход топлива стал еще меньше – 5,6 л/100 км при комбинированном цикле, а выхлоп CO2 составляет теперь всего 148 г/км (седан).

2-х литровый двигатель, оснащенный системой i-VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control - Интеллектуальный Электронный Контроль Момента Открытия и Высоты Подъёма Клапана), обладает такими же характеристиками,  как и его предшественник, - 156 л.с. при 6300 об/мин, но использует меньше топлива, что делает его лидером по экономичности в своем классе. Расход при комбинированном цикле у седана теперь составляет 7.2 л/100 км с механической трансмиссией, в то время как  у предыдущего поколения этот показатель был 7.7 л/100 км..

Основные  технологические изменения в 2-х литровом двигателе составляют увеличенный диаметр впускных клапанов, оптимизированную систему контроля момента открытия и высоты подъема клапанов и улучшенный  газообмен
 
Двигатель объемом 2,4 литра более мощный, 200 л.с. при 7000 об/мин и тяговитым, 234 Нм при 4500 об/мин – по сравнению с предыдущим поколением -  190 л.с. и 223 Нм. В дополнении к его безупречным динамическим характеристикам, дополнительным преимуществом является низкий расход топлива – 8.8 л/100км при комбинированном цикле у седана с механической трансмиссией.

Среди изменений в  двигателе следует отметить также увеличение степени сжатия с 10,5 до 11.0:1, клапаны с увеличенным диаметром, оптимизированную систему i-VTEC и уменьшенное сопротивление в выхлопной системе.

6-ступенчатая механическая/5-ступенчатая автоматическая коробка передач
Все три двигателя сочетаются с 6-ступенчатой механической коробкой передач, а оба бензиновых двигателя могут также агрегироваться с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Модели с механической коробкой передач имеют функцию «Индикатор изменения передачи» SIL (Shift Indicator Light), который расположен в центре тахометра. Указатели «Вверх» и «Вниз» («Up» & «Down») обращают внимание водителя на оптимальный момент для переключения передачи для достижения большей экономией топлива. Тесты Honda показали, что использование данных подсказок снижает расход топлива на 5%.

Пятиступенчатая автоматическая коробка передач теперь имеет один прямой паз “P R N D S”: выбор режима S обеспечивает последовательное переключение передач с помощью подрулевых переключателей, а также при необходимости удерживание выбранной передачи.

Быстрое и надежное управление

Водители, несомненно, оценят маневренность нового Honda Accord. Пониженный центр тяжести, более широкая колея, полностью новая двухрычажная передняя подвеска и многорычажная задняя подвеска с амортизаторами с переменной степенью жесткости, а также увеличенная жесткость кузова позволяют Accord быстрее и точнее реагировать на команды водителя. Автомобиль стал еще более отзывчивым и более легким в управлении, а крены кузова существенно уменьшилась.

Электрический усилитель руля с переменной степенью усиления,  зависящей от скорости движения, является стандартным во всех моделях, а аксиальное размещение мощного бесщеточного электромотора с низкой инерцией позволяет обеспечить стабильное и уверенное управление автомобилем на высоких скоростях. В рулевом управлении используется меньшее передаточное число  соответствующее динамичным настройкам подвески.

Полный комплект систем безопасности

При наличии средств пассивной безопасности новый Accord оснащен внушительным набором активных систем, которые обеспечивают высокую безопасность. Система курсовой устойчивости автомобиля VSA (Vehicle Stability Assist) является стандартной для всех моделей и предназначена помочь водителю в контроле автомобиля при прохождении поворотов, наборе скорости и резких маневрах. В случае возникновения скольжения система с помощью подтормаживания в зависимости от ситуации правых или левых колес и уменьшения оборотов  двигателя возвращает автомобиль на нужную траекторию движения.

Адаптивная система рулевого управления реагирующая на условия движения (Motion Adaptive Electric Power Steering)

Новый Honda Accord также оснащается инновационной системой, в которой объединены система VSA и электроусилитель рулевого механизма. В случае,  если автомобиль теряет устойчивость при неблагоприятных дорожных условиях, во время слишком быстрого прохождения поворотов или экстренного торможения, система автоматически создает вспомогательное усилие на рулевом колесе, подсказывая водителю правильное направление для поворота руля.

Вспомогательное усилие практически незаметно, и контроль рулевого управления, несомненно, выполняется водителем. Но такая поддержка достаточна для того, чтобы интуитивно подсказать водителю, как действовать в данной ситуации. В результате водитель достаточно легко восстанавливает  устойчивость и  сохраняет контроль над автомобилем.
Комплекс Передовых Систем Содействия Управлению Автомобилем (ADAS - Advanced Driving Assist System)

Комплекс ADAS устанавливается дополнительно для автомобилей класса Executive с двигателями 2.2 i-DTEC и 2.4 i-VTEC.  Система представляет собой набор трех революционных технологий, поднимающих безопасность на новый уровень. Первая – это система контроля положения автомобиля относительно дорожной разметки LKAS (Lane Keep Assist System). Благодаря  специальной камере система контролирует положение  автомобиля на полосе движения, и в случае его отклонения от направления полосы создает вспомогательное усилие на руле, помогая водителю вернуть автомобиль на полосу движения, таким образом уменьшая нагрузку при вождении и одновременно увеличивая безопасность. (Пока в Украину  не поставляется).

ACC (Adaptive Cruise Control ) - адаптивный круиз-контроль, использует радар миллиметрового диапазона, чтобы выдерживать безопасную дистанцию с транспортным средством, идущим впереди, что позволяет снизить утомляемость при длительных поездках и увеличить безопасность вождения.

Третья система ADAS  - это система предотвращения и уменьшения ущерба от столкновений CMBS (Collision Mitigation Brake System), которая анализирует расстояние между Accord и впереди идущим автомобилем, предупреждая водителя при опасности столкновения, а в случае, если столкновение становится неизбежным, самостоятельно снижает скорость автомобиля и активирует системы безопасности.

Три системы дополняют систему пассивной безопасности Accord, которая включает в себя передние ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями нагрузки, фронтальные подушки безопасности с двумя степенями открытия, боковые подушки для водителя и переднего пассажира, шторки безопасности по всей длине бокового окна и крепления ISOFIX для надежного фиксирования детского сидения во всех модификациях. Также присутствуют такие средства  безопасности, как активные подголовники передних сидений, которые меняют положение и поддерживают голову в случае столкновения.

Передовая технология совместимости элементов конструкции (ACE - Advanced Compatibility Engineering)

Весь модельный ряд нового Accord разрабатывался в соответствии с технологией совместимости элементов конструкции (ACE), которая обеспечивает максимальную защиту пассажиров в момент столкновения.

Полигональная структура передней части кузова предназначена для защиты салона от деформации путем распределения силы удара по многочисленным направлениям – в стороны от салона. Это особенно важно при лобовом столкновении транспортных средств разной высоты, веса и строения кузова.

Для достижения высокой степени безопасности при боковых ударах инженеры Honda увеличили поперечное сечение боковых элементов каркаса кузова и подобрали материалы с различными характеристиками для обеспечения желаемого уровня жесткости и прочности критических областей  без увеличения веса всей конструкции.

Для защиты пешеходов новый Accord оснащен множеством элементов, которые уже знакомы по последним моделям Honda, в том числе энергопоглощающие кронштейны стеклоочистителей, энергопоглощающие крепления переднего крыла и капота, а также дополнительное пространство для деформации под капотом.

Интерьер автомобиля премиум-класса с тщательно подобранными  материалами  и великолепной отделкой

Дизайн передней панели выполнен в спортивном стиле, и это дает полное ощущение личного пространства водителю и пассажирам. Серебристая окантовка проходит по всей длине передней панели от каждой стороны и переходит вниз в центральную консоль. Стильные передние сидения обладают высокой боковой поддержкой благодаря широким боковым валикам, а новая внутренняя конструкция сидений позволяет значительно снизить вибрацию.

Черное спортивное рулевое колесо с серебристой отделкой и тремя спицами позволяет управлять всем оборудованием, включая аудиосистему, круиз-контроль и мобильный телефон. Положения руля можно регулировать по степени выдвижения и наклону, который на 10 градусов больше по сравнению с предыдущим Accord.

Панель приборов нового Accord имеет подсветку, создающую объемный эффект, а на расположенном в центре спидометра жидкокристаллическом дисплее водитель с помощью кнопок на рулевом колесе может получать разнообразную информацию.

Новой функцией является также наличие индикатора напоминания об очередном сервисном обслуживании, который показывает водителю расстояние или количество дней, оставшиеся до необходимого сервисного обслуживания. Когда до необходимого момента сервисного обслуживания остается предельно мало времени, загорается специальный сигнализатор.

Салон нового Accord предлагает множество решений для размещения мелких вещей: два отделения по бокам центральной консоли, отделения с крышкой сбоку от руля, большие карманы на передних дверцах, куда можно поместить бутылки с напитками и карты, держатели бутылок в панелях задних дверей, а также большое отделение в центральной консоли. В отличие от предыдущего типа, увеличенный перчаточный ящик теперь имеет отдельную крышку, а в самом  отделении есть дополнительная секция для руководства по эксплуатации. Крышка в центральной консоли одновременно служит   подлокотником, который может сдвигаться на 89 мм. Два подстаканника расположены в центральной консоли, и два в центральном заднем подлокотнике, когда он опущен, ими могут воспользоваться пассажиры, сидящие сзади.

Полный набор необходимого оборудования

В комплектацию всех модификаций Accord нового поколения входят электростеклоподъемники спереди и сзади, спереди автоматические с функцией антизащимления; датчики света и дождя для комплектаций Elegance, TypeS и Executive; двухзонный климат контроль, более дорогие версии оснащены дефлекторами системы кондиционирования для задних пассажиров и выходами в ящик центральной консоли,  что позволяет охлаждать или подогревать напитки.

Базовые комплектации уже будут оснащаться аудиосистемой с СD-плеером на 1 диск и радио, встроенным усилителем на 30 Вт и 6-ю динамиками. В более дорогих  комплектациях будет присутствовать CD-чендэжер на 6 дисков, расположенный в центральной консоли, отдельный 8-канальный усилитель мощностью  45 Вт и не менее 10 динамиков

Также благодаря специальному разъему расположенному в ящике центральной консоли Вы сможете подключать к аудиосистеме музыкальный плеер IPod пятого и более позднего поколения.

Усовершенствованная навигационная система – дополнительная опция на моделях Executive, имеет 8-дюймовый цветной экран, функцию RDS, систему голосового управления на пяти языках (английском, немецком, французском, итальянском и испанском) и обладает картами большинства стран Европы, включая Польшу, Словакию, Венгрию и Чехию. (Карты Украины отсутствуют).

Багажное отделение
Багажное отделение седана, с объемом в 497 литров (методология расчета VDA), обладает наилучшим показателем вместительности среди других участников премиум-сегмента D-класса. Высота погрузки позволяет легко разместить груз в багажном отделение и составляет всего 687 мм, что на 80 мм ниже по сравнению с предыдущей моделью. Дополнительная практичность обеспечивается благодаря легкому доступу к фиксаторам положения задних сидений прямо из багажного отделения, в результате чего при необходимости сиденья можно быстро сложить.

Несмотря на свой динамичный вид, новый Tourer обладает багажным отделением объемом 397 литров (методология расчета VDA) с поднятыми сиденьями, что является одним из лучших показателей среди спортивных универсалов. Если измерять привычными величинами, багажник  Tourer может вместить четыре 46 дюймовых сумки для гольфа или четыре крупных дорожных чемодана.

Для того, чтобы воспользоваться всеми возможностями компоновки Tourer,  задние сиденья могут быть легко сложены одним движением в пол, создавая удобное и вместительное багажное отделение с ровным полом. В такой конфигурации Tourer способен принять горный велосипед, без необходимости снятия колес. 

Под полом багажника находится дополнительное отделение, глубиной 250 мм и объемом 53 литра, позволяющее увеличить общую вместительность. Также с каждого края багажного отделения находится по одному небольшому отделению со своими собственными крышками.

Практичная складывающаяся шторка багажного отделения, для большего удобства оснащается большой удобной ручкой и крупными направляющими с каждой из сторон, которые легко позволяют ее установить или снять. 

Подобно своему предшественнику, новый Accord Tourer в некоторых комплектациях оснащается электроприводом двери багажного отделения. Управление электроприводом возможно посредством дистанционного управления расположенного в ключе зажигания или с помощью специальной кнопки расположенной на нижней кромке двери.

СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ

• Технология совместимости элементов конструкции ACE рассеивает силу удара при столкновении на большую площадь
• Система контроля положения автомобиля относительно дорожной разметки (LKAS), Адаптивный круиз-контроль (ACC) и Система предотвращения и уменьшения ущерба при столкновениях (CMBS) доступны как дополнительная опция
• Фронтальные двухуровневые подушки безопасности, боковые подушки безопасности и шторки безопасности по всей длине бокового окна, крепления ISOFIX для надежного фиксирования детского сидения доступны во всех модификациях.

Безопасность
Новый Accord оснащен либо стандартно, либо, в качестве дополнительной опции, целым рядом новейших активных (системы, которые позволяют избежать аварии) и пассивных (защитные приспособления на случай, если авария  все-таки произошла) систем безопасности, что обеспечивает ему одно из лидирующих мест в своем классе по уровню безопасности. Такие элементы, как система курсовой устойчивости автомобиля VSA, повышающая безопасность и маневренность автомобиля, адаптивная система рулевого управления, реагирующая на условия движения - Motion Adaptive EPS, ну и конечно  ABS, значительно повышают безопасность вовремя движении. Ксеноновые лампы фар ближнего света обеспечивают хорошую видимость в ночное время.

Наверное, больше всего внимания в системе безопасности Accord заслуживает Комплекс Передовых Систем Содействия Управлению Автомобилем ADAS – состоящий из трех отдельных систем и доступный как дополнительная опция. Первая из этих систем – Система контроля положения автомобиля относительно дорожной разметки LKAS, которая помогает водителю сохранять полосу движения, путем создания вспомогательного усилия на рулевом колесе; Адаптивный круиз контроль ACC автоматически удерживает безопасную дистанцию с транспортным средством, идущим впереди,  что позволяет снизить утомляемость при длительных поездках и увеличить безопасность движения. И, наконец, система предотвращения и уменьшения ущерба от столкновений CMBS, которая анализирует расстояние между Accord и впереди идущим автомобилем, предупреждая водителя в случае опасности столкновения, а если столкновение становится неизбежным, самостоятельно снижает скорость автомобиля и активирует системы безопасности.

На случай если столкновения все-же избежать не удастся, вокруг пассажиров создан защитный каркас безопасности, благодаря специальной технологии совместимости элементов конструкции ACE  с помощью которой спроектирован кузов автомобиля.  Кроме того, 8 подушек безопасности и трехточеные ремни с преднатяжителями и ограничителями нагрузки позволяют значительно снизить вероятность повреждений.

Адаптивный круиз-контроль
ACC (Adaptive Cruise Control)

Кроме поддержания заданной скорости, как это происходит в обычной системе круиз-контроля, АСС может автоматически поддерживать заданную дистанцию до впереди идущего транспортного средства, что позволяет снизить утомляемость водителя при длительных поездках и увеличить безопасность движения.

Благодаря миллиметровому радару установленному позади фальшрадиаторной решетки система распознает наличие и скорость идущего впереди транспортного средства; разница частот уходящей и отраженной волны позволяет определить точную дистанцию и относительную скорость транспортных средств. Когда дистанция снижается ниже заранее установленного значения, система моментально снижает скорость движения автомобиля, прикрывая дроссельную заслонку,  и, при необходимости, активирует тормозную систему (путем взаимодействия с системой VSA).

В случае возникновения необходимости в более быстром замедлении, например при внезапном торможении идущего впереди транспортного средства, система оповещает водителя о необходимости срочного торможения с помощью сигнализатора на панели приборов и звукового сигнала. Если идущий впереди автомобиль меняет полосу движения или дистанция увеличивается, система возобновляет заданную ранее скорость автомобиля.

ACC действует в диапазоне от  30 до 180 км/ч. Водитель имеет возможность увеличивать скорость автомобиля через систему АСС с помощью кнопки, расположенной на рулевом колесе, прибавляя по 5 км/ч при каждом нажатии

Благодаря специальному дисплею в центре спидометра,  водитель всегда имеет возможность видеть текущее состояние и работу системы АСС. Дисплей отображает появление транспортного средства впереди автомобиля, сигнал об отключение радара, сигнал о необходимости быстрого торможения, установленную скорость движения и установленную допустимую дистанцию до впередиидущего транспортного средства.

Система предотвращения и уменьшения ущерба от столкновений
CMBS (Collision Mitigation Brake System)

Система предотвращения и уменьшения ущерба от столкновений CMBS - это революционно новая система безопасности, которая переводит технологию АСС на следующий логический уровень, обеспечивая возможность определения потенциальной аварийной ситуации и реагирования на это соответствующим образом.

Когда скорость сближения Accord с идущим впереди транспортным средством угрожает вероятностью столкновения, система с помощью аудио и видеосигналов предупреждает водителя о необходимости принять меры по избежанию столкновения. Если действия водителя устраняют вероятность столкновения, система переходит в ждущий режим. Если же действия водителя не снижают степень риска, система проводит повторное предупреждение с помощью визуального, аудио и тактильного воздействия (натягивание ремней безопасности), а также производит легкое подтормаживание, чтобы заставить водителя предпринять меры по избежанию столкновения. Если риск столкновения становится настолько высоким, что избежать его невозможно, система CMBS активирует экстренное торможение и электронные преднатяжители ремней безопасности водителя и переднего пассажира, обеспечивая максимальную безопасность.

Этап I: Когда существует опасность столкновения с идущим впереди транспортным средством или расстояние между транспортными средствами становится меньше допустимого, срабатывает зуммер и на информационном дисплее появляется слово 'BRAKE' (Торможение).

Этап II: Если расстояние между транспортными средствами продолжает сокращаться, система CMBS активирует легкое торможение, а электронный преднатяжитель 2-3 раза натягивает ремень безопасности водителя, как тактильное предупреждающее воздействие. Снова срабатывает зуммер и снова на дисплее появляется 'BRAKE'.

Этап III: Если после первых двух предупреждений водитель не предпринял никаких действий и столкновения не избежать, срабатывает преднатяжитель ремней безопасности водителя и пассажира переднего сидения, надежна фиксируя людей в креслах, а также происходит экстренное торможение для того, чтобы скорость в момент столкновения была минимальной, а автомобиль и пассажиры получили минимум повреждений.

Система CMBS действует только тогда, когда скорость движения Accord составляет не менее 15 км/ч и когда разница скоростей  между ним и впередиидущим транспортным средством не менее 15 км/ч. Систему можно отключить кнопкой, расположенной сбоку приборной панели.

Система контроля положения автомобиля относительно дорожной разметки LKAS (Lane Keeping Assist System)
Система LKAS обеспечивает контроль положения автомобиля в границах полосы движения, путем создания дополнительного усилия на рулевом колесе, что значительно снижет утомляемость водителя и помогает избежать столкновений.

Система определяет границы полосы движения с помощью C-MOS видеокамеры,  расположенной за лобовым стеклом.  Затем она определяет оптимальное усилие, которое должно быть на руле  – состоящее из усилия водителя (минимум 20%) и системы (максимум 80%) – чтобы удерживать автомобиль в пределах полосы. В случае, если автомобиль приближается к разделительной линии, продолжительный звуковой сигнал обратит на это внимание водителя.
 

LKAS работает когда соблюдаются следующие условия:

• На дорогах, на которых есть разметка (обозначения четкие и хорошо различимые)
• На автострадах или дорогах, которые к ним приравниваются (где нет резких поворотов)
• При скорости движения автомобиля в диапазоне 72 -180 км/ч
• Водитель держит руки на рулевом колесе – если системе не удается распознать управление водителем, она выключается
• Индикаторы поворота не включены
• Степень поворота руля водителем не свидетельствует о маневре по смене полосы движения
• Радиус закругления дороги оставляет не менее 230 метров (при скорости 80 км/ч)

Технология совместимости элементов конструкции кузова
ACE (Advanced Compatibility Engineering)

Постепенно  применяемая в каждом новом автомобиле Honda, технология ACE обеспечивает значительно более высокую защиту пассажиров в различных аварийных ситуациях. Ее эффективность  особенно заметна при фронтальном столкновении транспортных средств разной высоты, веса и конструкции.

Технология  ACE  была создана в результате множества инженерных исследований и проведения большого количества краш-тестов на базе исследовательского центра Honda Tochigi R&D. В тестах были задействованы различные транспортные средства и реалистичные сценарии, чтобы убедиться в надежности действия технологи в реальных условиях.

Технология  ACE  использует силовой каркас моторного отсека, чтобы эффективно поглощать и рассеивать силу удара при столкновении с другим автомобилем. Его новая структура состоит из энергопоглощающего основного каркаса, верхней поперечины моторного отсека, которая поглощает верхнюю часть ударной силы и нижнего элемента, который предотвращает несовпадение несущих элементов кузова различных  автомобилей. Такой дизайн позволяет рассеивать энергию  удара  через массивную переднюю часть.  Также это позволяет значительно улучшить поглощение энергии конструкцией моторного отсека и значительно снижает риск деформации салона, что обеспечивает более высокую безопасность пассажиров. В тоже время снижается вероятность вертикального или бокового смещения осей структур безопасности столкнувшихся автомобилей, что обеспечивает более эффективное распределение энергии столкновения в обоих автомобилях.

При обычной структуре кузова, энергия фронтального столкновения распределяется по двум путям в направлении нижних несущих элементов кузова. По новой технологии - полигональная структура передней части кузова позволяет распределять силы удара по многочисленным направлениям – в стороны от салона, что значительно снижает вероятность деформации кабины.

Для достижения максимального уровня защиты при боковом столкновении, инженеры Honda увеличили сечение боковых несущих элементов кузова и использовали различные по своим характеристикам материалы, что позволило обеспечить желаемый уровень жесткости и прочности наиболее критических частей, без добавления излишнего веса.

Также  новый  Accord обладает множеством средств для безопасности пешеходов, которые уже хорошо известны по предыдущим моделям Honda. Исследования показали, что подобные меры значительно улучшают шансы пешехода остаться в живых в случае наезда автомобилем.

Этими средствами защиты являются:

• энергопоглощающие кронштейны стеклоочистителей
• новая энергопоглощающая структура основания рамы лобового стекла, что обеспечивает значительное уменьшение силы удара
• энергопоглощающие крепления переднего крыла помогают снизить травмирование
• специальная структура петель капота, что помогает снизить вероятность получения травм
• капот с заданными зонами деформации
• дополнительное свободное пространство под капотом, что позволяет смягчить силу удара

Новый Accord оснащается активными подголовниками передних сидений, которые значительно снижают вероятность повреждения шейного отдела позвоночника в случае удара сзади. Когда при ударе сзади, сидящий человек вдавливается в сиденье,  он всем телом давит на рычаг в спинке сиденья,  который и сдвигает подголовники, обеспечивая поддержку головы.

Все модели оснащены преднатяжителями передних ремней безопасности и ограничителями нагрузки, двухуровневыми фронтальными подушками безопасности, боковыми подушками безопасности, шторками безопасности по всей длине бокового окна, креплениями ISOFIX и точками надежной фиксации детского сидения. Боковые подушки безопасности теперь имеют двухкамерную структуру для оптимальной защиты туловища.

Так как фронтальное столкновение с неполным перекрытием является причиной смещения автомобиля с возникновением сильных боковых перегрузок, шторки безопасности теперь раскрываются в подобных ситуациях, чтобы обеспечить защиту верхней части тела пассажиров.

Подушки безопасности переднего пассажира можно деактивировать в случае установки детского сиденья и их состояние отражается на электронном информационном дисплее панели приборов.
 
КУЗОВ

• Яркий и динамичный стиль -  вместительность и практичность в дизайне Tourer уходят на второй план
• Применение высокопрочных сталей обеспечивает превосходную жесткость кузова
• Оптимизация распределения воздушных потоков в нижней части кузова

По сравнению с предыдущим поколением, новый Accord выполнен в еще более эмоциональном и динамичном стиле. Благодаря новому дизайну с четко вычерченными гранями, автомобиль выглядит стремительным и неуступчивым. Он стал значительно шире и ниже, а в кузове седан и более длинным. Внушительная передняя часть и плавные неразрывные линии кузова придают автомобилю более атлетичный и элегантный вид.

В дизайне передней части  доминирует мощная решетка радиатора, которая теперь состоит из трех хромированных горизонтальных полос и хромированного обрамления. Ее линии плавно переходят в блоки передних фар, в тоже время снизу, верхняя часть переднего бампера закругляется назад и переходит в колесные арки.

Широкий передний бампер имеет три отверстия в нижней части; к центральному, самому длинному, примыкают по бокам более мелкие, в которых устанавливаются передние противотуманные фары.

Одним из акцентов визуально мощного дизайна автомобиля является особенная форма колесных арок, атлетичный вид которых еще больше подчеркивает спортивный характер автомобиля. Элегантная выштамповка в нижней части дверных панелей, а также на переднем и заднем бампере резко контрастируют с формой колесных арок. В тоже время верхняя опоясывающая линия проходит теперь через массивные ручки дверей и заканчивается в обрамлении блока задних фонарей, которые по своей форме и стилю сходны с дизайном передних фар.

Эволюция Accord еще более заметна в Tourer, где традиционное стремление  к  большей вместительности переходит в более эмоциональное и динамичное выражение его передовых технологий и спортивного характера, при этом автомобиль, как и прежде, остается универсальным и практичным. Динамика и элегантный стиль автомобиля подчеркиваются слегка наклоненной формой задней части крыши и уходящая вверх нижняя граница окна. Такой клиновидный профиль делает недвусмысленный намек на высокие динамические характеристики Tourer.  Изогнутое стекло и объемная нижняя панель двери багажного отделения придают дополнительную индивидуальность  автомобилю.

Завершающая деталь -  релинги с серебристой отделкой, которые устанавливаются уже в базовой комплектации.

Общая платформа
Абсолютно новая платформа, разработанная для Accord, приблизительно на 75% унифицирована как для седана, так и для универсала. Обе модели имеют ширину кузова 1840 мм, плюс 80 мм по сравнению с предыдущей моделью, что позволяет обеспечить максимум пространства в салоне, как спереди, так и сзади. Увеличение ширины также отразилось на колее, которая теперь стала на 75 мм больше и составляет 1590 мм, что стало основным элементом в улучшении управляемости нового Accord.

Дальность пробега возросла не только благодаря улучшенной экономичности двигателей, но и благодаря увеличению с 65 до 70 литров объема топливного бака. Бак теперь сделан из пластика и расположен под задним сидением, что обеспечивает безопасность и увеличивает багажное пространство.

Увеличение жесткости кузова
В постоянных поисках возможностей увеличения просторности салона и улучшения управляемости, структура кузова Accord была специально разработана для обеспечения максимальной жесткости на изгиб и кручение. Высоко эффективные элементы демпфирования нагрузки, как спереди,  так и сзади кузова, эффективно взаимодействуют с подвеской. Дополнительное увеличение жесткости кузова достигается с помощью установки верхней поперечины, проходящей в моторном отсеке между местами крепления амортизаторов, усиливающий элемент позади передней панели и соединительные блоки стоек дверных проемов и структурных элементов крыши. Благодаря этому жесткость задней части кузова в местах крепления подвески усилена на 20% в вертикальном направлении, а передней части на 35% в горизонтальном направлении.

Особое внимание уделено структуре задней части кузовов седана и Tourer. В седане ключевым элементом стала задняя стойка кузова, задние колесные дуги и поперечный элемент рамы пола, которые все вместе объединены в единое структурное силовое «кольцо». Аналогичная система Tourer состоит из проема задней двери, рамы задних боковых окон и тех же колесных дуг. В результате, жесткость на кручение Tourer выросла на 20%.

 
Конструкция кузова седана 















Силовое структурное «кольцо» Tourer

Применение высокопрочных сталей
Около половины кузова Accord, включая передние и задние боковые элементы и силовой каркас безопасности пассажиров,  выполнены с применением высокопрочных сталей, что обеспечивает высокую прочность без увеличения лишнего веса.

Превосходный показатель аэродинамического лобового сопротивления обеспечивает снижение аэродинамических шумов встречных потоков воздуха, экономию топлива и лучшую устойчивость. Инженеры также уделили особое внимание распределению потоков воздуха под кузовом автомобиля с целью понижения аэродинамического сопротивления и недопущения подъема кузова на высоких скоростях. Основные элементы этого включают аэродинамическую накладку снизу переднего бампера, аэродинамические щитки перед колесами спереди и сзади, аэродинамические панели на днище кузова под двигателем, под полом салона и под багажным отделением. В число других особенностей, влияющих на аэродинамику, входят передний спойлер, который  препятствует подъему передней части кузова, задний спойлер на крышке багажника и специальная форма кабины автомобиля.

 
ВНУТРЕННИЙ ДИЗАЙН

• Более просторный салон благодаря увеличению ширины кузова
• Джойстик управления обеспечивает быстрый доступ к навигации, аудиосистеме, климат контролю и другим функциям
• Двухзонная автоматическая система климат контроля
• Аудиосистема предполагает использование  iPod плеера
• Спутниковая система навигации с голосовым управлением и передачей информации RDS-TMS
• Камера заднего вида для парковки
• Беспроводная система телефонной связи на основе технологии  Bluetooth

Атмосфера качества пронизывает каждую деталь салона нового Accord . Мягкие на ощупь, тщательно подобранные материалы отделки салона и удобные сидения обеспечивают максимальный комфорт вовремя поездки. Элегантный, стильный и в тоже время роскошный, без изъянов дизайн великолепно сочетается с четко выраженным спортивным характером  автомобиля. Всеобщую атмосферу качества и комфорта также обеспечивают  широкое применение шумопоглощающих  материалов в сочетании с высокой жесткостью кузова, специальная конструкция заднего подрамника, снижающая вибрацию и амортизаторы с переменной степенью демпфирования.

Особое внимание было уделено качеству материалов, отделке и подгонке деталей; пластик выбран благодаря высокому качеству и тактильным характеристикам, при производстве которого использовались специальные технологии обработки.  Примером служит сплошная бесшовная передняя панель. Мягкая на ощупь ручка рычага КПП специально разработана для создания большего удовольствие от вождения.

Более просторный салон
Благодаря тому, что Accord теперь стал на 80 мм шире, салон стал больше и просторнее, что повышает общий комфорт и удобство при движении. Увеличение ширины салона на 65 мм на уровне плеч, также делает свой вклад в увеличение комфорта.

Хотя общая высота Accord снизилась (седана на 5 мм, а Tourer на 30 мм), пол салона также снизился на 10 мм, не снижая общего простора салона. При этом обеспечивается более спортивная низкая посадка водителя.

Существует два варианта цвета салона: premium black -  черный, в котором все элементы отделки салона черные за исключением серой обивки потолка; и premium grey - серый, в котором серая отделка салона дополняется черной верхней частью приборной панели. Использование в отделке салона  металлических элементов создает стильный контраст.
 
Спортивный стиль в оформлении места водителя, отражен в  дизайне передней панели, который обеспечивает чувство личного пространства, как для водителя, так и для пассажира переднего сидения. Четкая серебристая окантовка проходит с каждой стороны вдоль приборной панели и плавно переходит в центральную консоль, окаймляя ее с двух сторон .

Ручки на передних и задних дверях плавно переходят в подлокотники. С водительской стороны на поручне двери находится кнопки памяти положения сиденья, блокировки дверей и блок управления боковыми зеркалами. Внутренние ручки дверных замков имеют отделку «под алюминий», и на всех четырех дверях внизу есть лампы освещения порогов. Электропривод стеклоподъемников устанавливаются на всех дверях, спереди автоматический с функцией антизащемления.

Стильные и очень удобные передние сиденья, обладает развитой боковой поддержкой, а благодаря специальной внутренней структуре, они значительно снижают от вибрации при движении.

Панель приборов нового Accord имеет подсветку, создающую объемный эффект, а на расположенном в центре спидометра жидкокристаллическом дисплее водитель может смотреть разнообразную информацию с помощью кнопок на рулевом колесе.

Большое лобовое стекло и более тонкая передняя стойка обеспечивают хороший обзор.
Черное с серебристой отделкой стильное рулевое колесо с тремя спицами благодаря расположенным на нем кнопкам обеспечивают полный контроль над всеми системами, включая аудиосистему, круиз-контроль и мобильный телефон.  Руль легко регулируется по наклону и в продольном направлении, при этом  диапазон регулировок по наклону увеличен на десять градусов по сравнению с предыдущим Accord.

Индикаторы поворотов имеют специальный режим: мягкое касание рычага переключения заставляет индикатор мигать три раза, после чего он сам отключается. Таким образом, уменьшается нагрузка на водителя, освобождая его от необходимости постоянного  переключения - к примеру, когда нужно перестроиться с одной полосы на другую.

Панель приборов нового Accord имеет подсветку, создающую объемный эффект.
Внутри спидометра находится жидкокристаллический дисплей бортового компьютера, на котором отображается различная необходимая для водителя информация. Кнопки управления на рулевом колесе дают возможность просматривать доступные данные, в том числе общий пробег автомобиля, пройденное расстояние за поездку, мгновенный и средний расход топлива, расчетный пробег на остатке топлива, среднюю скорость, время поездки, внешнюю температуру, состояние ремней безопасности (в том числе задних) и статус систем ACC, LKAS и CMBS, если такие установлены в данной комплектации.

Индикатор переключения передачи

У моделей с механической коробкой передач в центре тахометра есть новое устройство - Индикатор переключения передачи (SIL), который предоставляет информацию об оптимальном выборе передачи для достижения максимальной экономии топлива. В моделях с автоматической коробкой передач вместо индикатора переключения передач отображается диапазон режимов АКПП и положение селектора в данный момент, а также текущая передача, если включен ручной режим управления трансмиссией.

Новой функцией является также наличие индикатора напоминания об очередном сервисном обслуживании, который показывает водителю расстояние или количество дней, оставшиеся до необходимого сервисного обслуживания. Когда до необходимого момента сервисного обслуживания остается предельно мало времени, загорается специальный сигнализатор.

Практичность салона
Салон нового Accord предлагает множество решений для размещения мелких вещей: два отделения в центральной консоли, закрывающиеся отделения сбоку от руля, большие карманы в передних дверях, куда можно поместить бутылки с напитками и карты, держатели бутылок в панелях задних дверей, а также большое отделение в центральной консоли. В отличие от предыдущего типа, увеличенный перчаточный ящик теперь имеет отдельную крышку, а в самом  отделении есть дополнительная секция для размещения руководства по эксплуатации. Крышка центральной консоли может выполнять функцию подлокотника и может регулироваться в продольном направлении в диапазоне 89 мм. Посредине консоли предусмотрены два подстаканника, а для пассажиров на задних сидениях подстаканники расположены в центральном подлокотнике и доступны, когда он опущен.

Также Accord оборудован двухзонным автоматическим климат-контролем, что позволяет водителю и переднему пассажиру независимо регулировать температурный режим по своему желанию. Благодаря информации, получаемого от датчика солнечного света, расположенного в верхней части приборной панели, система автоматически регулирует температуру и направление потоков воздуха, чтобы скомпенсировать неравномерный обогрев от солнечного света.

В комплектации Executive также предусмотрены дефлекторы системы кондиционирования в центральной консоли для задних пассажиров. Кроме кондиционирования заднего ряда сидений, система дает возможность охлаждать и нагревать напитки, расположенные в ящике центральной консоли с помощью специального клапана, который можно открывать и закрывать по своему желанию.

Улучшение шумоизоляции
Реагируя на отзывы покупателей предыдущих моделей Аккорда относительно поступающих снаружи шумов, новое поколение обладает существенными улучшениями в этом направлении.  В частности значительно снижена проходимость шумов в диапазоне высоких и средних частот.

Благодаря применению целого ряда мер удалось улучшить уровень шумопоглощения и звукоизоляции, и насколько возможно избежать увеличения массы автомобиля. Основными мерами по шумоизоляции являются:
• Специальное покрытие пола салона с функциями шумопоглощения и звукоизоляции
• Ряд специальных углублений и выпуклостей в конструкции пола кузова препятствуют распространению звуков
• Новая конструкция заднего подрамника снижает уровень проникновения дорожного шума
• Улучшена изоляция стоек дверных проемов
• Отделка шумопоглощающим материалом крыши, боковых панелей багажного отделения, колесных арок и приборной панели.

Аудиосистема
Уже в базовом исполнении Accord оборудован  аудиосистемой с CD-плеером на один диск и радио,  со встроенным 4-канальным усилителем мощности на 30 ватт и шестью динамиками - двумя высокочастотными динамиками, расположенными на приборной панели и четырьмя неодимовыми динамиками по 17 см– два в нижних панелях передних дверей и два либо на задней полке (в седане), либо в задних дверях (Tourer). Выбранные радиостанции и CD треки отображаются на дисплее центральной панели.

Модели более высокого уровня оснащены премиум аудиосистемой с CD-чейнджером на 6 дисков, расположенным в центральной панели, отдельным усилителем мощности на 8 каналов по 45 ватт и не менее 10 динамиков - два высокочастотных динамика по бокам и один размером в 8 см в центре передней панели, четыре динамика в дверях, два - на задней полке (в седане) или на боковых панелях багажного отделения (Tourer) и сабвуфер диаметр 20 см (на задней полке в седане или на задней боковой панели в Tourer). Громкость аудиосистемы автоматически регулируется в зависимости от скорости автомобиля, поэтому, чем выше скорость, тем выше громкость музыки.

Теперь к аудиосистеме Accord можно подключать музыкальный плеер iPod, начиная с пятого поколения с помощью USB-порта, расположенного в ящике центральной консоли. Там же предусмотрен дополнительный разъем штекерного типа для подключения к аудиосистеме и разъем питания на 12В.

Спутниковая система навигации
Усовершенствованная спутниковая система навигации – дополнительная опция на моделях Executive – теперь имеет 8-дюмовый экран и функцию голосового управления на пяти языках (английский, французский, немецкий, итальянский и испанский). Система имеет карты для большей части европейских стран, и впервые для Польши, Словакии, Венгрии и Чехии. 

В автомобиле установлен направленный микрофон, который распознает только голос водителя, выделяя его из окружающих звуков. В результате возможно более эффективное управление:

• Голосовое управление возможно даже при разговоре с пассажиром, поскольку микрофон распознает голос водителя
• Голосовое управление возможно даже при открытых окнах и открытом люке
• Система способна запоминать и различать голоса разных водителей
• Такое же направленный микрофон используется при телефонных разговорах с помощью гарнитуры Bluetooth

Активация голосового управления производится путем нажатия специальной кнопки на рулевом колесе; команды, например «дом» , заставляют систему определить оптимальный маршрут к дому водителя. Подобным образом – к ближайшему ресторану или заправочной станции. Водитель просто дает запрос, система определяет ближайший соответствующий объект и предоставляет маршрут к нему.

Другая полезная функция системы навигации – это функция RDS; система получает информацию в реальном времени о заторах дорожного движения и соответствующим образом корректирует маршрут, позволяя избежать затора. 

Система беспроводной телефонной связи на основе технологии Bluetooth
Новое поколение Accord  также оснащается  встроенной системой беспроводной телефонной связи на основе технологии  Bluetooth с голосовым управлением для разговоров по мобильному телефону. Кнопки управления расположены на рулевом колесе, что дает возможность безопасно общаться по телефону во время движения.

Новая телефонная система позволяет водителю автоматически переводить звонок с телефона в систему, если например разговор начался до того, как водитель сел в автомобиль и при условии что зажигание включено. Кроме того, для осуществления звонков теперь можно пользоваться телефонной клавиатурой, а затем переводить звонок в систему или же пользоваться адресной книгой автомобиля, которая вмещает  до 50 телефонных номеров. Доступ к адресной книге возможен с помощью голосового управления. Если Accord  оснащен спутниковой системой навигации, тогда существует дополнительная возможность импортировать в систему телефонные записные книжки шести отдельных мобильных телефонов с помощью панели управления, и до 1000 имен с десятью номерами для каждого имени. Передав их, к ним можно получить доступ с помощью голосовых команд или же с помощью многофункционального джойстика управления,  путем поиска по ключевому слову либо перелистыванием контактов.

Камера заднего вида
При наличии спутниковой системы навигации, у водителя есть дополнительное преимущество в виде камеры заднего вида, которая автоматически активируется при включении задней передачи. Камера расположена над задним номерным знаком и обеспечивает угол обзора 138 градусов по горизонтали и 91 градус по вертикали. Цветная картинка отображается на экране системы навигации.

Кроме того, с помощью расположенного на двери переключателя, можно активировать функцию автоматического наклона бокового зеркала со стороны пассажира при включении задней передачи. Ъто позволяет обеспечивать обзор пространства около заднего колеса. Также в любой из моделей можно установить до 8 датчиков парковки - 4 спереди и 4 сзади, в комплектации Executive они уже входят в список оборудования.

Автоматические фары и стеклоочистители
Комплектации Elegance, TypeS и Executive оборудованы автоматическими фарами. Датчик света, расположенный на лобовом стекле, определяет недостаточную освещенность и фары автоматически включаются, когда, например,  автомобиль въезжает в туннель, гараж или другое затемненное место. Там же установлен датчик дождя, который активирует стеклоочистители, как только первая капля дождя упадет на лобовое стекло.

Омыватели фар автоматически срабатывает при каждом 40-м включении стеклоочистителей (когда фары включены), либо же активируются с помощью кнопки на приборной панели.

Дистанционное управление в ключе зажигания
Дистанционное управление улучшает функциональность ключа. На ключе предусмотрены отдельные кнопки для открытия багажного отделения, открытия и закрытия дверного замка. Первое нажатие кнопки открытия дверей позволяет разблокировать только дверь водителя, а второе нажатие разблокирует все четыре двери. На моделях более высокого уровня также возможно закрывать окна и панорамный люк удержанием кнопки закрытия дверей (и наоборот, удержание копки открытия двери открывает окна и панорамный люк).

Лючок топливного бака теперь связан с замком водительской двери. Когда замок открыт, достаточно лишь нажать на лючок - и он открыт.

Багажное отделение
Багажное отделение седана, с объемом в 497 литров (методология расчета VDA), обладает наилучшим показателем вместительности среди других участников премиум-сегмента D-класса. Высота погрузки позволяет легко разместить груз в багажном отделение и составляет всего 687 мм, что на 80 мм ниже по сравнению с предыдущей моделью. Дополнительная практичность обеспечивается благодаря легкому доступу к фиксаторам положения задних сидений прямо из багажного отделения, в результате чего при необходимости их можно быстро сложить.

Несмотря на свой динамичный вид, новый Tourer обладает багажным отделением объемом 397 литров (методология расчета VDA) с поднятыми сиденьями, что является одним из лучших показателей среди спортивных универсалов. Если измерять привычными величинами, багажник  Tourer может вместить четыре 46 дюймовых сумки для гольфа или четыре крупных дорожных чемодана.

Для того, чтобы воспользоваться всеми возможностями компоновки Tourer,  задние сиденья могут быть легко сложены одним движением в пол, создавая удобное и вместительное багажное отделение с ровным полом. Подголовники снимать не нужно. Конструкция ремней безопасности позволяет им не спутаться при раскладывании сидениях. В такой конфигурации Tourer способен принять горный велосипед, без необходимости снятия колес. 

Под полом задней части багажника предусмотрено дополнительное отделение с крышкой со складывающейся ручкой. Передняя часть крышки складывается при открывании. Ее можно либо оставить открытой, зафиксировав с помощью специального приспособления, либо сложить. Дополнительное отделение обладает глубиной  250 мм, и позволяет добавить 53 литра к общему объему багажного отделения Tourer.

Среди прочего в багажном отделении предусмотрены складывающиеся вспомогательные крючки и отдельный крючок под задним окном, на который вешается сумка для покупок. Кроме того, в боковых панелях багажного отделения  есть дополнительные отделения, предусмотренные для размещения  знака аварийной остановки и медицинской аптечки.

Практичная складывающаяся шторка багажного отделения, для большего удобства оснащается большой удобной ручкой и крупными направляющими с каждой из сторон, которые легко позволяют ее установить или снять.  По желанию доступна вертикальная багажная сетка, которую можно разместить либо за задними сидениями, либо за передними сидениями, где она вешается на зафиксированные ручки.

Высококачественная тканевая обивка всего багажного отделения завершает целостный и стильный дизайн интерьера.

Подобно своему предшественнику, новый Accord Tourer в некоторых комплектациях оснащается электроприводом двери багажного отделения. Управления электроприводом возможно посредством дистанционного управления расположенного в ключе зажигания или с помощью специальной кнопки расположенной на нижней кромке двери. Перед открытием происходит звуковое предупреждение и срабатывают индикаторы поворотов. Предусмотрена автоматическая отмена закрытия двери при обнаружении какого-либо препятствия с помощью датчиков, расположенных вокруг задней двери. Дверь также можно открывать вручную, но автоматическим закрытием можно, например, воспользоваться в том случае, если Вы боитесь разбудить спящего ребенка хлопком двери. Последние разработки включают более компактный электромотор, который работает значительно тише и имеет меньшие габариты, обеспечивая водителю лучшую видимость.

 
СИЛОВОЙ ПРИВОД

• Двигатели соответствуют требованиям Евро 5, которые должны вступить в силу только в сентябре 2009 года
• Новый дизель i-DTEC объемом 2.2 литра использует технологию впрыска третьего поколения и обладает лучшими рабочими характеристиками при меньшем уровне выхлопа вредных веществ
• Бензиновые двигатели i-VTEC объемом 2.0 и 2.4 литра
• 6-ступенчатая механическая и 5-ступенчатая автоматическая коробки передач
• Система Grade Logic Control и подрулевые переключателями передач автоматической трансмиссии
• Индикатор переключения передачи SIL (Shift Indicator Light) – для моделей с механической трансмиссией

На первый взгляд, двигатели нового поколения очень похожи на предыдущее поколение Accord. Однако, на самом деле, всесторонне развитие бензиновых двигателей объемом 2.0 и 2.4 литра значительно улучшило рабочие характеристики и топливную экономичность, в то время, как дизель объемом 2.2 литра –  это абсолютно новый двигатель, в котором используются новейшие технологии, позволяя достичь лучших рабочих характеристик и более эффективного сгорания топлива.

При разработке новых двигателей особое внимание уделялось воздействию на окружающую среду, поэтому новая линейка двигателей – является одной из самых наиболее безвредных на автомобильном рынке. Новый Accord является одной из первых моделей, у которой все двигатели соответствуют новым требованиям Евро 5, вступающим в силу только в сентябре 2009 года.

Двигатель i-DTEC унаследовал все преимущества i-CTDi

Новый дизель 2.2 i-DTEC (intelligent Diesel Technology) создан на основе удостоенного многих наград дизельного двигателя i-CTDi, характеризующегося высокой производительностью, высокой топливной экономичностью и низким уровнем выброса вредных веществ.

Разработка компанией  Honda своего первого дизеля началось под руководством господина Кениши Нагахиро (Kenichi Nagahiro) - главного инженера по разработке двигателей и создателя прославленной системы VTEC. Изначально он был категорически против разработки дизелей, считая эту технологию недостаточно совершенной,  и согласился только тогда, когда ему позволили начать свой собственный проект с чистого листа. В результате появился дизель i-CTDi объемом 2.2 литра, один из наиболее чистых и совершенных дизелей на сегодняшнем рынке, и применяемый компаний Honda на моделях Civic хетчбек, CR-V , FR-V, а также текущем поколении Accord.

Господин Нагахиро руководит программой Honda по разработке дизелей с момента ее запуска в 2002 года  и i-DTEC  - это новый уровень развития в технологии дизелей, который в очередной раз меняет все представления о двигателях такого рода.

Во втором поколении дизеля Honda удалость совместить новейшую технологию впрыска топлива, более эффективную систему рециркуляции отработавших газов и специальный сажевый фильтр, что позволило значительно снизить уровень вредных веществ в выхлопных газах. Однако улучшение экологических характеристик совершенно не ухудшило динамических характеристик, напротив мощность и крутящий момент выросли, позволяя получить еще больше удовольствия от вождения.

Уровень содержания твердых частиц (сажи) в выхлопных газах  соответствует нормам Евро 5 и не превышает 5мг/км (требования  Евро 4 - 25 мг/км); содержание окисей азота (NOx) также не превышает установленный лимит в 180 мг/км (требования  Евро 4 - с 250 мг/км).

Мощность двигателя увеличилась на 10 л.с. и теперь составляет 150 л.с (110 кВт) при тех же 4 000 об/мин, а крутящий момент составляет теперь 350 Нм при 2000 об/мин. Ускорение от 0 до 100 км/ч составляет  9,6 секунд, а максимальная скорость увеличилась до 212 км/ч. При таких показателях и соответствии нормам Евро 5 по выбросу вредных веществ, расход топлива стал еще меньше – 5,6 л/100 км, а выброс углекислого газа  составляет теперь всего 148 г/км.

Как и i-CDTi, новый двигатель сделан из алюминиевого сплава, имеет поперечное расположение, 4 цилиндра, двойной верхний распределительный вал, четыре клапана на каждом из цилиндров, турбонагнетатель с переменной степенью наддува и второй балансирный вал системы уравновешивания. Honda  полагает что 4-х цилиндровый двигатель объемом 2.2 литра является оптимальным решением для автомобиля типа Accord,  и при таком сочетании всех характеристик модель становится лучшей в своем классе, поскольку более мощные двигатели уже должны иметь 6 цилиндров и  требуют большего расхода топлива.

Пьезоэлектрические инжекторы и многоступенчатый впрыск топлива
Как и его предшественник, новый двигатель i-DTEC компактный, легкий, высокопроизводительный и тихий, но есть ряд существенных изменений, которые улучшают  его рабочие характеристики. Основным отличием является замена в топливной рейке электромагнитных форсунок (давление впрыска 1600 бар) на пьезоэлектрические (давление впрыска 1800 бар), которые обеспечивают более точный, многоступенчатый впрыск топлива.

Технология (схема) впрыска  в двигателе i-CTDi, при большинстве режимов движения, кроме движения с большой нагрузкой на двигатель при высоких оборотах, состояла из первичного впрыска топлива, за которым следовал основной впрыск. В новой системе есть 5 основных типов впрыска:

1. Первичный  впрыск при низких и средних оборотах двигателя
2. Предварительный впрыск при высокой нагрузке и низких оборотах двигателя
3. Основной впрыск при любом типе работы
4. Последующий впрыск при низкой нагрузке и средних оборотах двигателя для достижения более чистого выхлопа
5. Дополнительный впрыск при низкой нагрузке для улучшения уровня очищения каталитического нейтрализатора и регенерации фильтра.

Такая возможность постоянно корректировать характеристики сгорания топлива при любых условиях движения играет важную роль в увеличении рабочих характеристик  и соответствии более высоким требованиям к уровню выброса вредных веществ.

Во впускной системе продолжает применяться турбонагнетатель с переменной степенью наддува, что обеспечивает оптимальный контроль уровня давления воздуха на впуске, а также меньший расход топлива и более низкий уровень выброса вредных веществ за счет создания обедненной топливной смеси.

Дизельный сажевый фильтр
Новая компоновка выхлопной системы предполагает отказ от размещения каталитического нейтрализатора выхлопных газов под полом кузова и помещает его вместе с сажевым фильтром сбоку двигателя. Это новое расположение позволяет избежать уменьшения температуры выхлопных газов и принимая во внимание расположение нейтрализатора непосредственно в моторном отсеке, снижает время  на достижение рабочей температуры. Благодаря быстрому разогреву нейтрализатора также уменьшается количество топлива, используемого во время дополнительного впрыска и улучшается регенерация сажевого фильтра.

Также улучшена эффективность системы рециркуляции выхлопных газов благодаря лучшему управлению клапаном распределения и системе водяного охлаждения выхлопных газов при рециркуляции, которая в случае необходимости может быть отключена. Расположенный во впускном коллекторе, клапан непрерывного контроля вихревого соотношения топливной смеси обеспечивает ключевую роль в системе регулирования процесса сгорания. Благодаря этой системе достигается непрерывное плавное изменение вихревого соотношения во все рабочем диапазоне двигателя, что обеспечивает оптимальные условия сгорания топлива. В новом двигателе эта система работает еще более эффективно.

Бензиновые двигатели i-VTEC объемом 2.0 и 2.4-литра

                      2.0 i-VTEC                                                                                                                 2.4 i-VTEC
 
Новое поколение Accord также оснащается  двумя совершенными бензиновыми двигателями i-VTEC, объемом 2.0 и 2.4 литра, отличающихся высокими рабочими характеристиками и низким расходом топлива, что обеспечивает им лидирующие позиции в свое классе. Также они соответствуют нормам Евро 5 по уровню выброса вредных веществ. Двигатели агрегируются 6-ступенчатой механической, либо 5-ступенчатой автоматической трансмиссией.

Изменения в  двигателе 2.0 литра ставили своей  целью добиться лидирующей в своем классе топливной экономичности,  сохранив при этом высокие рабочие характеристики предшественника. Расход топлива у седана с механической трансмиссией при комбинированном цикле теперь составляет 7.2 л/100 км по сравнению с 7.7 л/100 км у предыдущего поколения. Мощность повысилась до 156 л.с. при 6 300 оборотов в минуту, а максимальный крутящий момент  составляет 192 Нм при 4 300 оборотов в минуту.

Расход топлива у седана с автоматической трансмиссией теперь составляет  7.5 л/100 км при комбинированном цикле.

Основные  технологические изменения включают увеличенный диаметр впускных клапанов, оптимизированную систему контроля момента открытия и высоты подъема клапанов и улучшенный  газообмен
 
Двигатель объемом 2,4 литра более мощный, 200 л.с. при 7000 об/мин и максимальном значении крутящего момента 234 Нм при 4500 об/мин. – по сравнению с предыдущими 190 л.с. и 223 Нм. Его превосходные динамические характеристики по прежнему впечатляют, несмотря на то, что топливная экономичность улучшилась – 8.8 л/100км при комбинированном цикле с механической трансмиссией. Аналогичные показатели модели с автоматической коробкой передач 8.6 л/100км (седан).

Среди характеристик двигателя следует отметить также увеличение степени сжатия с 10,5 до 11.0:1, клапаны с увеличенным диаметром, оптимизированную систему i-VTEC и уменьшенное сопротивление в выхлопной системе.

Оба бензиновых двигателя оснащены дроссельной заслонкой с электронным управлением, что обеспечивает очень точное и плавное управление, непосредственно пропорциональное действиям водителя. Взаимодействие с программным обеспечением автоматической трансмиссии и круиз контролем (если они установлены) обеспечивают точность действия систем для еще большего удовольствия от вождения. Дроссельная заслонка, может управляться электронным блоком управления при переключении передач,  чтобы добиться более быстрого и в тоже время мягкого, без рывков переключения.

Каталитические нейтрализаторы выхлопных газов  - один расположен рядом с двигателем, а другой под полом  - обеспечивают уровень выбросов вредных веществ, соответствующий требованиям Евро 5 (снижение выбросов окисей азота на 25%). 

В обоих двигателях используется знаменитая система VTEC, которая регулирует момент открытия и высоту подъема впускных клапанов. На двигателе объемом 2,4 литра она дополняется системой VTC (Variable Timing Control), которая учитывает нагрузку на двигатель и позволяет оптимально изменять фазы газораспределения. Эти системы работают совместно для достижения высокой мощности и крутящего момента во всем рабочем диапазоне двигателя.

Благодаря данным получаемым от датчика, расположенного на распределительном валу впускных клапанов, а также оперируя широким набором других показателей, электронный блок управления работой двигателя меняет положение распредвала впускных клапанов относительно распредвала выпускных, таким образом устанавливая опережение или запаздывание момента открытия впускного клапана. Операция производится  с помощью компактного гидравлического насоса, расположенного в передней части распределительного вала.

При ускорении, система VTC устанавливает достаточно низкий уровень перекрытия клапанов, который обеспечивает наилучшую мощность двигателя, позволяя эффективнее наполнять цилиндры рабочей смесью, благодаря использованию инерции поступающего воздуха. Кроме того, в это время система VTEC переключается с низкопрофильных на высокопрофильные кулачки (добиваясь оптимальный крутящего момента и мощности), но с тем же уровнем перекрытия.

При высоких оборотах двигателя, например, при движении на трассе, уровень перекрытия клапанов намного выше, что снижает насосные потери, улучшает рециркуляцию отработавших газов и обеспечивает наилучший баланс между топливной экономичностью и мощностью.

И, наконец, в случае холостого хода или работы на невысоких оборотах при небольшой загруженности автомобиля, система устанавливает минимальное перекрытие, создавая лучшее завихрение и перемешивание топлива с воздухом, а следовательно и воспламенение рабочей смеси.

Периодичность обязательного сервисного обслуживания для всех трех двигателей составляет 20 000 км пробега или один раз в год, а смена воздушного фильтра - 40 000 км пробега. Впервые в Accord установлена функция напоминания о сервисном обслуживании, где с приближением даты загорается предупредительный сигнал.

Трансмиссия
Вместо 5-ступенчатой механической коробки передач, с бензиновым двигателем объемом 2.0 литра теперь агрегируется  6-ступенчатая, как и в моделях с двигателем 2.4 литра, что позволяет добиться оптимальных передаточных чисел, высокого уровня эластичности, превосходных характеристик при движении на трассе и высокой экономичности. Переключения передач происходит коротким и быстрым движением.

Accord с двигателем i-DTEC оснащается 6-ступенчатой механической коробкой передач, специально разработанной, чтобы соответствовать высоким характеристикам двигателя.

Модели с механической коробкой передач имеют функцию «Индикатор изменения передачи» SIL (Shift Indicator Light), который расположен в центре тахометра. Указатели «Вверх» и «Вниз» («Up» & «Down») обращают внимание водителя на оптимальный момент для переключения передачи с целью большей экономии топлива. Тесты Honda показали, что использование этих подсказок снижает расход топлива на 5%.

5-ступенчатая автоматическая коробка передач с возможностью ручного управления
5-ступенчатая автоматическая коробка передач устанавливается на моделях с бензиновыми двигателями и характеризуется удачно подобранными передаточными числами, которые позволяют добиться как спортивного стиля вождения с хорошими показателями ускорения, так и обеспечивают возможность спокойного комфортного передвижения с высокой топливной экономичностью.

Управление трансмиссией стало еще проще и логичнее. Теперь вместо двух взаимосвязанных пазов перемещения рычага селектора АКПП – один для движения в полностью автоматическом режиме и дополнительный  для последовательного переключения передач в ручном режиме – предусмотрен всего один прямой паз  с режимами ‘P R N D S’. При установке селектора в позицию D -  Drive, система будет работать в полностью автоматическом режиме: если же требуется быстро переключить передачу – можно воспользоваться подрулевыми переключателями, и если после этого Вы не будете больше пользоваться переключателями, система вернется к автоматическому режиму работы.

Кроме этого Вы можете  выбрать режим S, который  обеспечивает возможность спортивного переключения и торможения двигателем. В этом режиме использование подрулевых переключателей дает возможность последовательного ручного переключения и удержания выбранной передачи. Чтобы предоставить водителю больше удовольствия от управления автомобилем, переключение в ручном режиме происходят быстрее и резче, чем в автоматическом режиме.

Чтобы обеспечить защиту двигателя и трансмиссии от повреждений, предусмотрен ряд защитных мер при переключениях в ручном режиме. При движении на второй, третьей и четвертой передачах, электронный блок управления двигателем отключает подачу топлива, если есть вероятность превышения допустимых оборотов двигателя.

В редких ситуациях, когда прекращение подачи топлива не может предотвратить превышения допустимых оборотов двигателя (что может случиться при движении на крутых спусках), трансмиссия автоматически переключится, чтобы избежать повреждения двигателя. И, наконец, при переключении на более низкую передачу, передача не переключиться, если в результате этого обороты двигателя могут превысить допустимое значение.

Система автоматически переключается на первую передачу при остановке автомобиля, чтобы избежать рывков и дерганий, когда автомобиль опять начнет движение.

Еще одна особенность новой автоматической трансмиссии – это кнопка включения режима ‘kick-down’ под педалью газа. Вместо непонятного для водителя алгоритма переключения на пониженную передачу, теперь легко получить представление, о том, насколько сильно нужно нажать на педаль газа, чтобы произошло переключение - кнопка режима ‘kick-down’ легко ощущается под педалью.

Для большего удобства, в центре тахометра предоставляется графическое изображение положения селектора АКПП и выбранный режим движения.

Система интеллектуального управления автоматической трансмиссией
Grade Logic Control
Автоматическая трансмиссия оснащается двумя системами -  Grade Logic Control System и Shift Hold Control. Обе системы осуществляют контроль над правильным выбором передачи и помогают избежать лишних и циклических переключений передач.

Система Grade Logic вносит изменения в алгоритм переключения трансмиссии, когда автомобиль движется под гору или вниз по склону, снижая частоту переключений передач и улучшая контроль скорости движения. Положение дроссельной заслонки, текущая скорость,  степень ускорения постоянно измеряются и сверяются с данными в памяти блока управления трансмиссией. На основании этих данных система Grade Logic определяет, когда автомобиль движется по склону холма,  и если это так - автоматически переключается на более низкую передачу, и удерживает ее, пока автомобиль движется по склону, Это позволяет более эффективно преодолевать подъемы или при необходимости тормозить двигателем при спуске.

Система Shift Hold Control удерживает текущую передачу, в случае если педаль газа резко отпускается и активируется тормозная система (как это происходит, например, перед входом в поворот). Shift Hold Control улучшает стабильность автомобиля, позволяя избежать ненужного переключения при активном и энергичном вождении, обеспечивая необходимую тягу, позволяя контролировать инерционные силы педалью газа и быстро укоряться на выходе из поворота. 

ШАССИ

• Абсолютно новая платформа с более широкой колеей
• Новая независимая двухрычажная передняя подвеска и многорычажная задняя подвеска для седана и Tourer
• Амортизаторы с переменной степенью демпфирования
• Высокая жесткость кузова
• Система курсовой устойчивости VSA увеличивает безопасность движения
• Электроусилитель рулевого управления EPS
• Новая система Motion Adaptive EPS обеспечивает авматическое дополнительное воздействие на рулевое управление  для увеличения устойчивости автомобиля
• Тормозная система с вентилируемыми тормозными дисками спереди и сзади оснащена ABS, EBD и Brake Assist

Основываясь на мягкости хода и точной, легендарной управляемости предыдущего поколения, седан и универсал обладают общей новой платформой, а также общей независимой двухрычажной передней подвеской и многорычажной задней подвеской.
 
Более четкое и отзывчивое управление сочетается с большим комфортом при движении, в то время как высокая прямолинейная стабильность автомобиля и ярко выраженное ощущение центра руля внушают уверенность об устойчивости автомобиля на высоких скоростях. Высокая жесткость кузова обеспечивает идеальную работу подвески.

Геометрия передней подвески разработана таким образом, чтобы снизить клевки при торможении, а большая упругость втулок сайлентблоков обеспечивает высокий комфорт при движении.

Аналогичным образом, задняя подвеска разработана для максимального снижения поднятия задней части кузова при торможении. Отличаясь двумя диагональными рычагами, тремя поперечными рычагами и высокопрочными подшипниками ступиц, она идеально соответствует более быстрым реакциям рулевого управления.

Более низкий центр тяжести и меньшие крены кузова
Снижение расположение двигателя и топливного бака по отношению к кузову автомобиля позволило понизить центр тяжести на 18 мм, улучшив устойчивость автомобиля в поворотах. А уменьшение кренов кузова достигнуто благодаря  увеличению колеи передних и задних колес на 75 мм.

Более того, новая геометрия подвески повышает ось точки крена нового Accord (ось вокруг которой автомобиль наклоняется в повороте), чтобы максимально приблизить ее к оси центра тяжести.

Поскольку крен кузова зависит от расстояния между центром крена и центром тяжести (если бы они были на одной высоте, автомобиль вовсе бы не кренился), целью стало повышенные центра крена по направлению к центру тяжести, так чтобы максимально сблизить эти две точки. Конструкция подвески играет важную роль в определении центра крена и путем оптимизирования длин виртуальных рычагов подвески, удалось повысить ось точки крена автомобиля, максимально сохраняя положение подвески.

Простыми словами, пассажиры могут наслаждаться ровной мягкой ездой, минимумом вибрации, незаметными повороты и высоким уровнем комфорта.

Высокий комфорт
Одним из основных изменений подвески улучшающих комфорт и плавность хода, стало увеличение ходов подвески как спереди, так и сзади, большая эластичность втулок сайлентблоков передней подвески,  и крепления заднего подрамника, с высокой степенью эластичности, что позволяет добиться лучшего поглощения толчков  и производить меньше шума при движении.

Впервые для Honda на Accord устанавливаются амортизаторы  с переменной степенью демпфирования. Если обычные амортизаторы обеспечивают приемлемый компромисс между комфортом и управляемостью на разных скоростях, то новые амортизаторы обеспечивают идеальный уровень демпфирования, как при низких, так и при высоких скоростях.

В обычном амортизаторе, сила амортизации увеличивается с увеличением скорости сжатия амортизатора, что происходит, когда автомобиль попадает на неровную дорогу на высокой скорости. Это приводит к значительным толчкам и шуму, что снижает комфорт и удовольствие от вождения. Однако новые амортизаторы разработаны таким образом, что обеспечивают идеальный уровень амортизации для комфортной и мягкой езды при низких скоростях, а также ограничивают максимальную силу амортизации, чтобы снизить вибрацию на высоких скоростях.

Таким образом, Accord обеспечивает высокий уровень комфорта и качество езды, а также высокую маневренность на дороге при различных скоростях и условиях.

Применение пластинчатого клапана
Новые амортизаторы Honda автоматически регулируют характеристики демпфирования в соответствии со скоростью автомобиля, действием центробежных сил при прохождении поворотов и качества дорожного покрытия. В конструкции амортизаторов используется так называемый «deflector plate stack» -  клапан пластинчатого типа, который срабатывает, когда сила сжатия внутри амортизатора достигает определенного уровня, например при наезде на выбоину на дороге при высокой скорости. В обычном амортизаторе, масло не может достаточно быстро циркулировать по рабочим каналам, потому жесткость амортизатора резко возрастает, в результате чего происходит резкий удар в кузов автомобиля.

В новой же системе при возникновении подобных условий, пакет пластин отклоняется движением масла, позволяя быстрее продвигаться по рабочему каналу, восстанавливая необходимый уровень амортизации. Это значительно снижает вероятность ударов в кузов, позволяя при этом сохранить управляемость и устойчивость на дороге.

В то время как  уровень масла, проходящего через рабочие каналы остается на одном уровне, система Accord позволяет увеличить скорость потока в экстремальных ситуациях, тем самым, ограничивая максимальный уровень амортизации. Степень отклонения пакета пластин тщательно отрегулирована и контролируется силой пружины. Простота новой системы также означает отсутствие электроники или каких-либо активных клапанов.

Основное влияние на характеристики подвески Accord оказывает жесткость кузова. В результате тщательного анализа структуры кузова, удалось на 20% улучшить вертикальную жесткость мест крепления задней подвески, а горизонтальную жесткость мест крепления передней подвески – на 35%, по сравнению с предыдущим поколением. При этом общая жесткость кузова на кручение выросла на 20%.
 

Усовершенствованная тормозная система
Новое поколение Accord отличается большей устойчивостью при торможении на высоких скоростях. Высокая сила торможения обеспечивается большим размером тормозных суппортов и дисков.

Тормозная система включает в себя антиблокировочную систему ABS, систему распределения тормозного усилия в зависимости от загрузки автомобиля EBD, и систему помощи при экстренном торможении Brake Assist.

Электроусилитель рулевого управления на всех моделях
Электрический усилитель руля EPS (Electric Power Steering)  с переменной степенью усиления зависящей от скорости движения, является стандартным во всех моделях, а аксиальное размещение мощного бесщеточного электромотора с низкой инерцией позволяет обеспечить стабильное и уверенное управление автомобилем на высоких скоростях. В рулевом управлении используется меньшее передаточное число  соответствующее динамичным настройкам подвески.

Система курсовой устойчивости VSA (Vehicle Stability Assist)
Система курсовой устойчивости автомобиля VSA является стандартной для всех моделей Accord и предназначена помочь водителю в контроле автомобиля при прохождении поворотов, наборе скорости и резких маневрах. В случае возникновения скольжения система с помощью подтормаживания правых или левых колес и уменьшения оборотов  двигателя возвращает автомобиль на нужную траекторию движения.

Новый Honda Accord также оснащается инновационной системой, в которой объединены система VSA и электроусилитель рулевого механизма. В случае, если автомобиль теряет устойчивость при неблагоприятных дорожных условиях, во время слишком быстрого прохождения поворотов или экстренного торможения, система автоматически создает вспомогательное усилие на рулевом колесе, подсказывая водителю правильное направление для поворота руля.

В число функций  VSA также входит антипробуксовочная система.  В случае если система определяет проскальзывание ведущих колес при ускорении автомобиля, система применяет легкое подтормаживание и регулирует положение дроссельной заслонки, чтобы уменьшить обороты двигателя, тем самым, стараясь восстановить сцепление колес с дорогой. В тех же случаях, когда колеса автомобиля находятся на поверхностях с разными характеристиками сцепления, например одно колесо на льду,  а другое на сухом асфальте, система подтормаживает только то колесо, которое проскальзывает, позволяя возобновить движения.

Основная же задача VSA в том, что с помощью многочисленных датчиков, она постоянно вычисляет прогнозируемую реакцию автомобиля на воздействие водителя и сравнивает ее с реальной ситуацией.   Если реальная реакция выходит за пределы расчетных показателей, например когда автомобиль начинает срываться в занос, VSA вмешивается в ситуацию корректирую положение автомобиля.

В случае, когда водитель слишком сильно повернул руль при движении в повороте, возникает угроза заноса.  В этом случае VSA подтормаживает внешнее наружное колесо, чтобы вернуть автомобиль на заданную траекторию. Когда же наоборот возникает недостаточная поворачиваемость, при слишком высокой скорости движения в повороте, VSA подтормаживает внутренние колеса и снижает обороты двигателя, возвращая автомобиль на верный курс.

Специальный сигнализатор на приборной панели загорается, когда система корректирует положение автомобиля.  Если же водитель желает полностью самостоятельно управлять автомобилем, он может отключить действие системы с помощью кнопки, расположенной сбоку приборной панели.

Адаптивная система рулевого управления, реагирующая на условия движения
Motion Adaptive EPS
Эта система стабилизации, которая автоматически создает вспомогательное воздействие на рулевом колесе, подсказывая водителю в каком направлении необходимо поворачивать рулевое колесо в тех ситуациях, когда автомобиль угрожает сорваться в занос.  Система является самым новым дополнением к комплексу систем активной безопасности Honda.

Система называется Motion Adaptive EPS  - Адаптивная система рулевого управления, реагирующая на условия движения  -  ее действие основано на совмещении систем VSA и EPS и она устанавливается уже в базовой комплектации Accord.

Ситуации, в которых возникает занос автомобиля, характеризуются недостаточным сцеплением колес с дорогой. Это может привести к тому, что при прохождении поворота автомобиль может потерять устойчивость, или если водитель применит резкое торможение на дороге с неоднородной степенью сцепления – например, когда одна часть дороги сухая и чистая,  а на другой лежать мокрые листья или снег.

Датчики VSA моментально определяют возникновение заноса и с помощью электроусилителя производится вспомогательное воздействие на рулевое колесо, подсказывая куда надо его повернуть, чтобы восстановить положение автомобиля.

Вспомогательное усилие едва заметно и представляет собой лишь небольшую часть того усилия какое необходимо для  поворота рулевого колеса. Контроль рулевого управления всегда остается за водителем. Но такого вспомогательного усилия достаточно, чтобы интуитивно подсказать водителю верное направление поворота руля – поворот в сторону заноса при избыточной поворачиваемости или более сильное движение в сторону направления поворота при недостаточной поворачиваемости.

Помощи в рулевом управлении и реакции водителя достаточно для того, чтобы восстановить устойчивость или уменьшить дистанцию, на которой происходит подтормаживание автомобиля, чтобы сохранить контроль.

Увеличение веса буксируемого прицепа
В новом поколении также увеличен вес буксируемого прицепа. И если в модели с двигателем 2.0 литра он остался на том же уровне - 1500 кг для прицепов оснащенных тормозной системой, то для моделей с двигателем 2.4 литра вес повышен до 1600 кг и до 1700 кг для моделей с двигателем 2.2 iDTEC.

Система стабилизации прицепа вовремя движения  - TSA (Trailer Stability Assist), установлена во всех модификациях Accord для обеспечения максимальной безопасности при буксировке. Система является составной частью системы курсовой устойчивости VSA и определяет момент, когда прицеп начинает раскачиваться из стороны в сторону в случае движения на высокой скорости. TSA автоматически снижает обороты двигателя и при необходимости подтормаживает отдельные колеса автомобиля, создавая колебания автомобиля в противофазе к колебаниям прицепа, таким образом восстанавливая устойчивость
 
ПРИЛОЖЕНИЕ I - АКСЕССУАРЫ

Внешние аксессуары спортивного типа
Для седана разработан специальный спортивный аэродинамический обвес, который включает в себя передний и задний спортивный бампера, а также боковые нижние спойлеры. Этот пакет превосходно сочетается  со спортивной решеткой радиатора и аэродинамическим спойлером на крышке багажника (только для седана). Все доступно в цвете автомобиля. Вдобавок к внешним аксессуарам, Honda Accessories разработала новые литые диски диаметром 18” различного дизайна.

Внутренние аксессуары
Придать индивидуальности интерьеру автомобиля теперь можно с помощью съемных панелей имитирующих отделку «под-метал» или «под-дерево» и рукоятки рычага КПП специального дизайна. Спортивное рулевое колесо с отделкой из перфорированной кожи делает внутренний дизайн еще более стильным.

Детские сиденья
В этом году станет доступным новый вариант большого детского сидения (2-3 группа), которое можно быстро, легко и надежно закрепить в салоне с помощью креплений ISOFIX и обеспечить безопасность для детей до 12 лет.

Новая мультимедийная система для задних сидений
Новая портативная мультимедийная система дополняет интерьер Аккорда и устанавливается на задней части передних сидений. Что важно, новая система не влияет на действие активных подголовников. Она дает возможность установки второго монитора со стороны пассажира. К системе прилагается компактный пульт управления и беспроводные наушники двух размеров.

Новая компактная система навигации Honda
Новая компактная система навигации также разработана для дополнения целостности дизайна автомобиля. Она легко крепится к передней панели; больше никаких отпадающих присосок и практически не видно никаких проводов. Она включает полную карту Европы, последнюю редакцию путеводителя по выдающимся местам, включая полный перечень дилеров автомобилей и мотоциклов Honda. Специальная антибликовая поверхность экрана обеспечивает легкое считывание информации. Дополнительные функции включают систему Bluetooth, прослушивание записей формата WMA/MP3, просмотр изображений в формате JPEG и плеер для аудио книг.

Эксклюзивные аксессуары для седана
Новый пакет аксессуаров для багажного отделения  повышает практичность Accord. Это набор специально разработан для багажного отделения модели в кузове седан. Он включает в себя сетку для фиксации багажа, боковой карман и крючки, которые монтируются к нижней части задней полки и предназначены для сумок для покупок.

Эксклюзивные аксессуары для Tourer
Для Tourer также разработан ряд практичных приспособлений для размещения багажа и защиты отделки багажного отделения. Разделитель багажного пространства и решетка для перевозки собаки позволяют получить дополнительные  преимущества, а специальный поддон для мелких вещей идеально размещаемый в дополнительном отделении под полом, коврик багажного отделения и коврик для защиты проема двери помогут сохранить аккуратный вид салона. Крепежный ремень, сетка для багажа и боковая сетка помогут зафиксировать Ваш багаж.